January 10th, 2011

PW1000G vs НК-93 ??

Моя не понимай, какого черта? Разрекламированный двигатель пятого поколения с планетарным редуктором, развязывающий ступени высокого и низкого давления: http://www.popmech.ru/article/8310-letim-na-ponizhennoy/ это, безусловно, супер-здорово, кто ж спорит.
А заявленная цель - получить степень двухконтурности 12:1 это действительно, мощнейший прорыв

Простите, но эта тематика разрабатывалась в Самаре ещё с 1985 года, и НК-93 вроде, ничем не хуже http://www.airwar.ru/enc/engines/nk-93.html

Все убил путенский административный аппарат, сливший финансирование в очень сомнительный ПС-90 ???

Эй, на верху!! Это что такое?! Отставить!!!

Я только вчера привез лыжи, буквально только два раза успел погонять!

Это что за дождь, я вас внимательно спрашиваю!? Кто дал команду?! Вы там что, на календарь совсем-совсем не смотрите ?
Хотя, после такого лета...Черт возьми, неужели и у вас там свой путен завелся? Тогда я не удивлен. Какие кадры, такая и работа

(no subject)

В автомобильной индустрии существует два философских камня, об которые ломает зубы уже не одно поколение топ-инженеров и конструкторов

Это попытки создать надежный роторный Ванкель, и идея ГТД

(о святом Граале всех мотористов всех народов- двигателе на основе металлокерамики, снижающим трение и износ к нулям безо всякого масла, мы сейчас не говорим, хотя это тоже, интересная, но отдельная тема)

Если проблемы Ванкеля ясны и понятны, то отсутствие широкомасштабного и повального применения ГТД для меня не однозначно

НИОКРы по этой теме ведут все гиганты, включая Мицубиси и Дженерал, но реального прорыва до сих пор нет

Почему, в чем причина ? Вот здесь вроде как указано, что основной трабл- это невозможность применения особо жароупорных материалов для лопаток турбин в массовом производстве:
http://gaz21.ru/articles/misc/133-gazoturbinnye-avtomobili.html


Причина только в этом, или есть ещё существенные ограничения, в виде разгонных характеристик ?