Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Латвийская авиакомпания AirBaltic отказалась от полетов над Белоруссией

Евросоюз скорее всего, тоже откажется судя по тому, какие пошли заявления

В результате паскудной выходки картофельного Каддафи Беларусь окончательно превратиться в страну-изгоя, у которой в друзьях останутся только такие же конченые неандертальцы типа нашего лысого фюрера

Я цапу дернул, скрипач и улетел (с)

Киндза-дза сплошная, эти военные игры

Т.е два истребителя крутили "учебный бой". Су-27 гонялся за "тридцаткой". Перед вылетом вооружение(ракеты) у всех сняли, а про боекомплект пушек, как водится на Руси, забыли

Экипаж "Сушки" догнал "тридцатку", зашел в заднюю полусферу и нажал на гашетку, справедливо рассчитывая, что сработает фотофиксация. Но сработала пушка, и у "тридцатки" хвост тут же и отвалился


.. как сейчас будут пялить зампотеха даже представить страшно

Водородный Airbus

Парни из Тулузы хвастают, что к 2030 выкатят аж три типа машин на водороде. Интересно, что при этом будет с ценообразованием на билеты, учитывая, что сейчас 30% себестоимости приходится на топливо?

https://rg.ru/2020/09/21/airbus-pokazal-koncepty-samoletov-s-nulevym-urovnem-vybrosov.html

Две американские истории



Вячеслав Чеховской
Вчера в 20:31
Две истории.

Первая история

Много лет назад Чикаго фактически принадлежал Аль Капоне. Капоне не
был известен чем-то достославным. Жестокий гангстер со шрамом на лице
властно окутал Город Ветров смрадной паутиной контрабанды спиртного,
проституции и заказных убийств. У него был адвокат по кличке <<Славный
Эдди>>. Эдди не просто так был адвокатом самого Аль-Капоне. Эдди был
чертовски хорошим адвокатом!

Именно благодаря его талантам и маневренности, Биг Эл в течение
долгого времени избегал тюрьмы. За это Капоне платил щедро. Не только
огромными деньгами, но и специальными дивидендами. Эдди и его семья
жили в огражденном поместье со слугами и со всеми возможными на тот
момент удобствами. Усадьба была настолько велика, что занимала целый
городской квартал. Эдди жил развеселой жизнью чикагского гангстера и
не придавал значения ужасам, творившимся у него под боком.

И все ж было у Эдди слабое место - сын, которого он обожал. У сына
имелось все: одежда, машины и прекрасное образование. Отказа не было
ни в чем. Цена не имела значения. Эдди же, несмотря на свои связи с
мафией, старался чтоб мальчик отличал истину от зла. Эдди хотел, чтоб
его сын был лучше, чем он сам. И все ж со всем своим богатством, были
вещи, которых он не мог дать сыну - свое доброе имя и личный
положительный пример.

В какой-то момент Славный Эдди решил искупить все содеянное зло. Он
решил сдатся властям и рассказать миру правду об Аль-Капоне - Человеке
со Шрамом. Он хотел очистить свое запятнанное имя и передать своему
сыну хоть какое-то подобие чести. Для того чтоб сделать это, он должен
был дать в суде показания против мафии. Он знал, что дорого заплатит.
И все ж он дал показания. Через год жизнь Славного Эдди была оборвана
пулеметной очередью на уединенной улочке Чикаго. Да, он передал своему
сыну величайший дар, но заплатил за это по самой высокой цене. Полиция
нашла в его карманах четки, распятие на медальоне и стих, вырезанный
из газеты:

<<Когда-то часы жизни остановятся
И никто не в силах предсказать, когда опустятся руки - в ранний иль в
поздний час.
Сейчас - есть единственное время, принадлежащее тебе.
Живи, люби, трудись - с желанием. Не верь времени. Потому что часы могут
остановится так скоро>>.

Вторая история

Много героев породила Вторая мировая война. Одним из них был
капитан-Лейтенант Бутч О'Хара. Он был боевым летчиком, базирующимся на
авианосце <<Лексингтон>> в Южной части Тихого океана. Однажды его
эскадрилья вылетела на задание. Уже взлетев, Бутч определил по
показаниям приборов, что кто-то из персонала забыл наполнить доверху
его топливный бак. Имеющегося в баке горючего не доставало для того,
чтоб успешно завершить задание и вернутся на авианосец. Командир
эскадрильи приказал Бутчу разворачиваться на корабль. Скрепя сердце,
он вышел из самолетного строя и направился назад к флоту.

Во время полета он увидел нечто, от чего у него кровь застыла в жилах.
Эскадрилья боевых японских самолетов неслась на полном ходу к
американскому флоту. Американские самолеты были уже далеко и корабли
были совершенно беззащитны.

Бутч не успевал вернутся к своей эскадрилье и привести самолеты назад
вовремя, чтобы спасти флот. Не успевал он также предупредить корабли о
приближающейся опасности. Существовал лишь единственный выход: он должен
был заставить японцев отклонится от курса. Забыв о собственной
безопасности, он нырнул в эскадрилью Японских самолетов. Для тех
внезапная атака американца была полным сюрпризом. 50-тикалиберные
пушки на его крыльях выпустили атакующую огневую очередь. Бутч ринулся
внутрь строя японской эскадрильи и резво вывел самолет вверх, разбив
упорядоченную боевую формацию японцев. Он поливал врага огнем из всех
орудий, пока не иссяк запас амуниции. Но он неустрашимо продолжал
атаковать. Он неустанно кружил вокруг японских самолетов, пытаясь
зайти на таран то с хвостовой части, то со стороны крыльев.
Ошеломленный воздушный эскадрон противника решил развернуться и ушел в
другом направлении. Бутч О'Хара и его истрепанный самолет с трудом
дотянули до палубы авианосца.

По прибытию, как и полагается, он сделал полный рапорт о произошедшем
в воздухе. Пленка видеокамеры, находящейся на передней пушке,
проиллюстрировала доклад. Она зафиксировала всю ту безумную храбрость,
с которой Бутч защищал свой флот. В бою он уничтожил 5 машин
противника. Это произошло 20 Февраля 1942 года. Бутч стал первым
военно-морским асом Второй мировой войны и первым морским летчиком,
получившим высшую награду за Боевые Заслуги.

Годом позже Бутч О'Хара погиб в воздушном бою. Ему было 29 лет. Его
родной город не дал памяти героя войны растворится во времени. Если вы
путешествуете, то возможно когда-нибудь вам доведется побывать в
Чикагском международном аэропорту им. О'Хара, названного так в честь
великого воина.

На настоящий момент это один из красивейших аэропортов мира.

Теперь вы спросите: ну и что связывает эти истории друг с другом?
О, это просто. Бутч О'Хара был сыном Славного Эдди.

Она опять утонула

Нарушение обмена веществ, Карл!! От которого у молодого здорового непьющего человека случились вопли от боли в самолете с рвотой и последующая кома

Какое грандиозное подлое позорище. Причем, такое до отвращения примитивное, когда все понимают что это обман и те кто обманывают тоже понимают, что все понимают

А хорошие у нас врачи в Омске. Честные, принципиальные и главное, до того переживающие за жизнь пациента, что запрещают эвакуацию в германскую клинику на самолете, который уже стоит на впп и под завязку укомплектован средствами спасения и лучшими немецкими врачами

Конечно, не такими же профессиональными, как супер-пупер врачи больницы сибирского Запердиевска, но все же

(no subject)

Тут вот некий наш сенатор пытается протащить проект замены "Суперджета" на Ту-334 ( за что лично я "за!" всеми своими четырьмя лапами и хвостом), что само по себе уже впечатляет ибо ранее публично говорить тотальном провале путинской авантюры "возрождения национальной авиапромышленности" как-то не решались, но времена и впрямь меняются , но для нас гораздо интереснее краткое описание технологического уровня отрасли. Проблема в том, что "сухой" на 80% состоящий из импортных комплектующих ( теперь уже санкционных, разумеется) силами собственного авиа-космического комплекса не воспроизводим :

В качестве причин недостижения установленных показателей обозначены в том числе: санкционный режим, снижение поставок SSJ-100 и неудовлетворительный имидж самолета, отсутствие отечественных серийно выпускаемых сертифицированных материалов для создания современных композиционных материалов и полуфабрикатов с приемлемыми физико-механическими характеристиками, отсутствие доступных на рынке серийных отечественных образцов механообрабатывающих станков, установок для термообработки, испытательных машин и прочих, удовлетворяющих жестким авиационным требования", - говорится в письме.


В переводе на русский эта явка с повинной, в ней признается, что в России попросту отсутствуют технологии и промышленная инфраструктура для работы с композиционными материалами

Это чтобы ни у кого иллюзий не возникало о том, какие у России перспективы в конкурентной среде современного мира. Ответ: нулевые

PS. В Роскосмосе ещё веселее. И если кто и впрямь мечтал, что в 23 году несуществующий трансгендерный "Орел" который бывшая "Федерация" куда-то там полетит, то это он зря

(no subject)

Мнэээ.. ибн Полуэкт

Слушайте, а в свете всех этих историй с косячим ПО на Боинг 737-800 МAX : а что по этому поводу думает современная наука? Мне лететь а мне подсовывают очень соблазнительный билетик туда аэрбас а вот обратно вот этим. И что-то у меня попа жим-жим

(no subject)

Чисто из профессионального любопытства полез читать историю туполевского КБ (нет, я не авиаконструктор, к сожалению, но методика выявления причин отказов разного интересного оборудования напрямую связана с моей деятельностью), в частности меня интересовал ход работ над выявлением причин крушения тогдашнего флагмана Ту-104, там была жуткая история с серией катастроф из-за "подхвата". В сети полным полно репликаций истории крушения "тушки" под Свердловском, когда борт возвращался из Пекина и словил тот самый фатальный для этого типа самолета "подхват". Все упоминания копируют одну и ту же героическую историю поведения КВС, который падая, передавал диспетчеру показания приборов и поведение машины, что де являлось бесценной информацией для КБ на основании которой были устранены технологические недочеты, и в результате благодаря этому героическому поступку КВС удалось спасти сотни жизней от будущих катастроф..

Ну я нашел распечатку переговоров борта с диспетчером. Там ровно то, что я и ожидал. Никаких долбанных "героических репортажей". Там истошные крики гибнущего человека с воплями о помощи

А Туполев на разборах вообще отказался рассматривать вариант ошибки в конструкции планера, единственный его вердикт был "летчики долбо*бы не умеют летать". Вот и все.

этот загадочный "Аэрофлот"

***
Борт, вылетающий из Афин на 50% забит греками, а остальные китайцы. Китайцы это как тараканы: они везде, их много, и их присутствию на борту в таком кол-ве никто не удивляется. А меня до сих пор интересует вопрос: я понимаю, почему россияне летят в Грецию. Но что, черт возьми, грекам понадобилось в России?!

***
В афинском порту распечатал в автомате посадочный талон, и хотя я выбрал свое любимое местечко у окошка по правому борту 15 F чертова машинка запихала меня в самый хвост к туалету. На регистрации представитель компании предложил мне бесплатно (это слово было выделено такой особой медовой интонацией, от которой и сейчас все внутри обливается томной поволокой:) пересесть на место 11F. Это такое козырное место у запасного выхода. Там реально такое широченное пространство между двумя рядами, что можно вытянуть ноги во весь рост, в бизнес-классе такого нет)) Я радостно согласился а потом поинтересовался а в честь чего мне такие плюшки? "В честь нашей встречи, мадам". Оказывается, у авиакомпании есть негласное правило: стараться сажать у аварийных выходов "молодых спортивных мужчин с минимумом ручной клади" ( как раз мой случай птч мой рюкзак ехал в багаже а при себе лишь небольшой бэг с читалкой, документами и кошельком) чтобы те "в случае чего" помогали экипажу в эвакуации паксов

С одной стороны эти "молодые спортивные" кнаеш, очч лестно, чего уж там, а с другой- я откровенно не понимаю каким образом мы- такие все из себя молодые и спортивные- в том самом "случае чего" станем помогать экипажу? По морде бить тех кто без очереди лезет? Или что или как?

****
Перед взлетом нам посоветовали быстренько скачать приложение на свои гаджеты, с которым можно будет подключиться к самолетному вайфаю. Самолетный вайфай такой не совсем файфай, он урезанный: можно только на прием. Несколько музыкальных каналов, несколько видеоканалов, какие-то игрушки.. Т.е позырить игру престолов или погонять танчики можно, а вот захерачить лук в фейсбук "я на 11 000 метрах с красоткой из 12 ряда занимаюсь сексом в туалете" уже нет. А вот было бы здорово добавить если и не полноценный вайфай с выходом во внешний интернет, то хотя бы организовать самолетный чат, где пользователи автоматически бы регились по номеру своего места. " Эй да успокойте уже вашего ребенка на 24 ряду, спать же невозможно!" " Какая сволота сняла кроссовки в салоне? Наденьте обратно или сейчас выпадут кислородные маски" " Граждане, давайте все же выдвигаться в туалет не всей толпой а в последовательности рядов, иначе мы рискуем все описаться в проходе" Очч удобно было бы, странно, что такого ещё не сделали

***
Кстати, приложения для подключения к самолетному файфаю целых два: одно надо скачать если летишь на аэрбасе, другое- если на боинге. Рекомендуют тупо скачивать оба сразу, чтобы наверняка. Мой моск не в силах себе представить: чем файфай боинга отличается от вайфая аэрбаса?!

(no subject)

У меня несколько вопросов по вчерашнему крематорию в Шереметьево:

1. Как может быть, что о проблемах с абсолютно сырым дефективным самолетом, который создавался исключительно из-за шизофренической прихоти нашего лысого лидера ОПГ "Озеро" МАК докладывал ещё в 2014 году но никаких расследований и анализа причин отказов этой недоделки так и не последовало?

Также, в связи с обращением Руководителя Росавиации по вопросу существенного увеличения количества авиационных инцидентов с самолетами RRJ-95B (Sukhoi SuperJet 100) МАК направил в ОАК обращение по проблемам, связанным с безопасной эксплуатацией этих самолетов и отсутствием результатов расследования инцидентов, проводимых Росавиацией с участием заинтересованных организаций. Авиарегистр МАК рассматривает этот вопрос в сфере своих полномочий по сертификации самолета, двигателя и их производства, пояснили также в пресс-службе МАКа.

пруф:https://www.aex.ru/news/2014/2/3/116389/

2. По рассказам стюардессы Татьяны Касаткиной - открытого горения в салоне не было. На момент эвакуации не было, замечу. Пруф: https://iz.ru/875268/2019-05-06/stiuardessa-sgorevshego-ssj-100-rasskazala-o-deistviiakh-passazhirov?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Тогда правильно ли я понимаю, что те 41 несчастных человека сгорели заживо в разбитом хвосте самолета уже при "героическом тушении" ?

3. Заведомо аварийный борт, сообщивший диспетчеру о аварийной ситуации на борту и решении вернуться в аэропорт кружит над Шереметьево около 14 минут ( с первого захода не попал на полосу ушел на второй круг). Как хорошо видно на видео, все 14 минут все службы аэропорта наблюдают, ковыряясь в заднице, как аварийный перегруженный борт пытается спастись и при этом ни одна тварь не пожелала вытащить руки из жопы и послать на полосу пожарных и медиков, в результате горящий факел в одиночестве катится по полосе, возле которой никого нет. Правильно ли я понимаю, что 41 погибший - это результат действия служб аэропорта Шереметьево?